關(guān)于城市汽車限牌，也有不少人提出了異議，他們認(rèn)為汽車限牌是一種懶政管理思維：美其名曰調(diào)控小客車總量，實(shí)質(zhì)上是干涉市場(chǎng)，無(wú)異于向票證時(shí)代倒退，也是對(duì)于市場(chǎng)的不尊重。

關(guān)于城市治堵，深圳在此方面底氣十足。目前深圳在機(jī)動(dòng)車上的擁有量全國(guó)第二位，但是深圳對(duì)于私家車不限行，也不限購(gòu)，完全依靠經(jīng)濟(jì)手段來(lái)調(diào)節(jié)市民方式。這是也深圳在交通治堵方面，成為全國(guó)榜樣的原因。

在深圳，按照機(jī)動(dòng)密度算，深圳每公里車輛密度達(dá)到440輛，居全國(guó)之首，遠(yuǎn)超國(guó)際每公里270輛的警戒線。但同時(shí)與這兩個(gè)數(shù)據(jù)相對(duì)應(yīng)的是，深圳城區(qū)早晚高峰的平均車速依然能達(dá)到20公里/小時(shí)以上，這一指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于北京。

深圳市一名交通部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，深圳主要的策略是引導(dǎo)市民綠色出行，在周一到周五早晚高峰盡量少開(kāi)車。我們要做的不是限制買車，而是如何讓市民不在早晚高峰把車開(kāi)出來(lái)。

在深圳，如果開(kāi)車違規(guī)，將會(huì)面臨高額的罰款，這一方面，也增加了私家車出行的成本，人們便會(huì)更多的選擇采用公共交通。另外，深圳建成了 一個(gè)平臺(tái)、八大系統(tǒng) 交通指揮中樞。

一個(gè)平臺(tái) 即交通共用信息平臺(tái)； 八大系統(tǒng) 包括交通信息采集系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)、網(wǎng)格化機(jī)動(dòng)車識(shí)別綜合應(yīng)用系統(tǒng)、干線交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通事件系統(tǒng)、智能交通違章管理系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)。

這寫(xiě)也均是深圳在治理城市交通上的舉措。