3月21日晚，深圳地鐵一號線末節(jié)車廂空車折返時意外 掉道 停駛，雖然無人傷亡卻因此延誤了15小時，地鐵延誤為啥不能補償乘客？

　　3月22日一號線機場東站發(fā)生故障，導致固戍站的乘客擁擠。

　　深圳地鐵1號線車廂掉下軌道

　　深圳男子地鐵內稱被追殺 用玻璃自殘武警出動

　　地鐵現(xiàn)在準點率越來越低，老是發(fā)生故障，光道歉就完了，但是如果因為地鐵晚點趕不上飛機，誰來補償我們乘客的損失?& & & 市民白先生

　　3月21日晚，深圳地鐵一號線末節(jié)車廂空車折返時意外 掉道 停駛，雖無人員傷亡，但導致地鐵1號線機場東站以及相鄰的后瑞站被緊急關閉超過15個小時，乘客大量涌入固戍地鐵站中轉。深港兩地近年來均出現(xiàn)了地鐵事故頻發(fā)，市民乘坐地鐵延誤越來越頻繁的現(xiàn)象，然而深港兩地的做法卻大不同。港鐵去年因為延誤較長的事故共被罰款2750萬港元，其中至少有1250萬港元要以車費九折的方式補償給乘客。

　　深圳會否學習香港?深圳市軌道交通建設指揮部辦公室陳強處長稱，目前對于地鐵延誤影響旅客的處理方式有三種，一是可以原價退票，二是會向市民道歉，三是為受到延誤影響的乘客提供地鐵晚點證明。陳強表示，今年將修訂地鐵運營管理辦法，其中包括對地鐵故障影響乘客出行進行相應的處罰，但不會對乘客進行補償。

　　市民認為地鐵集團應補償

　　此次 掉道 事故發(fā)生后，地鐵1號線機場東站、后瑞站緊急關閉，前往機場東及相鄰的后瑞站的乘客只能在中途的固戍站下車，造成不便。南都記者了解到，事發(fā)后，45輛公交車應急運力被調往固戍站支援，分別開行固戍站至機場航站樓、機場東站、后瑞站的接駁線路，為乘坐地鐵前往機場的市民、旅客提供公交接駁服務，原機場東始發(fā)的M 331等4條公交線路一端總站由機場東延長至固戍地鐵站，為沙井、松崗一帶換乘地鐵的市民提供方便。受此影響，原有的公交線路運行間隔拉大，候車時間也比平日稍長。此外，機場東站、后瑞站兩個地鐵站關閉后，固戍地鐵站變成臨時終點站，但地鐵列車在該站點折返時并不如機場東站那樣便利高效，加之出于安全考慮發(fā)車間距也適當拉大，因此1號地鐵線路乘客的候車時間也比平日稍長，引發(fā)連鎖反應。事發(fā)當日，有部分趕飛機的乘客抱怨候車、轉乘耽誤不少時間，擔心趕不上飛機。此外，在西鄉(xiāng)地鐵站等站點由于未放置明顯的提示語，站內屏幕上的列車信息也未及時更新，仍然顯示 開往機場東 ，導致部分乘客買票后要求退票。

　　采訪中，不少市民對南都記者表示，事發(fā)后雖然開通了免費接駁巴士轉運乘客，但大量乘客的乘車體驗不好，整體舒適度也大打折扣，耗費的時間也明顯拉長，因此建議運營方在今后發(fā)生類似事故時，應予以適當?shù)慕洕a償，比如給乘客予以免票或打折。 地鐵現(xiàn)在準點率越來越低，老是發(fā)生故障，光道歉就完了，但是如果因為地鐵晚點趕不上飛機，誰來補償我們乘客的損失? 市民白先生表示，如果以后啟動發(fā)生故障晚點就給乘客補償?shù)臋C制，相信地鐵運營方會改善管理，自覺地想辦法減少事故發(fā)生的頻率。

　　昨日，深圳市人大代表楊勤表示，地鐵事故近年來越來越多，相關管理部門對于經常出現(xiàn)事故的運營方必須要給予一定的懲罰措施，還要制定相關的考核標準，這方面可以參照和借鑒香港的做法。他還建議適當引進賠償機制，這樣才有可能降低事故率，提高對乘客的保障。

　　廣東君孺律師事務所趙鵬律師認為，市交委等主管部門應該對地鐵故障頻發(fā)的運營方予以警戒、警告乃至處罰。針對頻發(fā)的道岔故障等某一類較集中的地鐵故障，建議啟動設備安全缺陷調查程序，若存在質量問題則要對招投標、采購、建設、維護等各方面的環(huán)節(jié)展開調查，進而追究相關責任。對于香港方面將收繳的部分罰款用于向不特定人群進行車票打折返利的方式，趙鵬并不認可，他認為應該對故障當天當次或受到連鎖影響的乘客予以車票打折或減免優(yōu)惠，這樣會更公正合理，但在操作上需要建立快速反應機制。