據(jù)了解，滿足個(gè)性化需求是定制公交的一個(gè)重要特征。相比于普通公交人數(shù)眾多，定制公交車輛一人一座，并且根據(jù)乘客預(yù)先定制的需求提供直達(dá)服務(wù)。

　　參照外地“定制公交”服務(wù)，現(xiàn)有快線巴士也將優(yōu)化線路

　　近日，青島、北京先后推出“定制公交”，西安、上海也在積極籌備，計(jì)劃近期開通這種公交服務(wù)。一夜之間，一站直達(dá)、個(gè)性定制的這種新型公交服務(wù)成為國內(nèi)城市公交族的熱門話題。深圳這座擁有日均公交客流過千萬人次的城市，會不會也上馬“定制公交”?

　　記者昨日采訪市交委及三大公交運(yùn)營企業(yè)了解到，深圳也在密切關(guān)注幾大城市定制公交的運(yùn)作情況。深圳不一定會復(fù)制這種服務(wù)，但類似的商務(wù)快巴將加快進(jìn)展，年底面市。同時(shí)，現(xiàn)有的快線巴士也將優(yōu)化線路，提高效率，滿足更多個(gè)性化需求。

　　定制公交車輛一人一座

　　“真是高端大氣上檔次啊!”北京等地定制公交上線的消息，很快在深圳市民中引發(fā)熱議。不少公交通勤族對這種直達(dá)公交表示向往，也有人質(zhì)疑，公交資源讓少數(shù)人獨(dú)享，有違公共交通服務(wù)大眾的原則。

　　據(jù)了解，滿足個(gè)性化需求是定制公交的一個(gè)重要特征。相比于普通公交人數(shù)眾多，定制公交車輛一人一座，并且根據(jù)乘客預(yù)先定制的需求提供直達(dá)服務(wù)。“我認(rèn)為這是一個(gè)很大創(chuàng)新，能補(bǔ)充現(xiàn)有公共交通的不足，尤其適合較偏遠(yuǎn)的大型社區(qū)居民定向出行。”家住龍崗大運(yùn)村的許先生告訴記者，他每天都要坐車到華強(qiáng)北上班，如果坐普通公交，起碼要一個(gè)半小時(shí)，如果能定制公交線路走高速直達(dá)，他估計(jì)40分鐘就夠了。“即使車票貴一點(diǎn)也無所謂，享受的是出租車的服務(wù)，掏的是不到出租車一半的價(jià)格，劃算。”

　　定制公交有幾個(gè)醒目標(biāo)簽：一人一座、一站直達(dá)、車載電視廣播、車載WIFI、普通公交票價(jià)的5-10倍……這些“高端特征”，也讓不少市民質(zhì)疑。“現(xiàn)在公交企業(yè)首先更應(yīng)該解決的是大多數(shù)人坐不上車的問題，而不是讓少數(shù)人坐得更舒適的問題。”家住龍崗愛聯(lián)的小于表示。