ofo開展車身廣告并不是那么的容易，部分城市明令禁止車輛設(shè)置商業(yè)廣告。5月17日，ofo宣布成立區(qū)塊鏈研究院，將在全球范圍內(nèi)應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)賦能大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)，連接企業(yè)、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調(diào)度、停放、維修等運(yùn)營痛點(diǎn)，協(xié)助解決共享單車的城市治理難題。區(qū)塊鏈技術(shù)能為ofo帶來盈利嗎？

OFO近期宣布成立區(qū)塊鏈研究院，在新加坡與GSE公司合作實(shí)現(xiàn)上線汽車挖礦功能。筆者不能武斷的說入局區(qū)塊鏈能否救得了OFO，但的確不能否認(rèn)，這是一個很好的嘗試。

區(qū)塊鏈本身所具有的去中心化，不可篡改和開放性，能夠?qū)Ξ?dāng)前OFO較為僵化的商業(yè)模式有一定的促進(jìn)作用。通過將挖礦獲取代幣由于交易與騎行體驗(yàn)想聯(lián)系在一起，會提升用戶騎車的積極性，讓當(dāng)前ofo下降的騎行率，得到一定的緩解。而且，區(qū)塊鏈技術(shù)可以建立單車授信額度，這樣可以改變當(dāng)前共享單車用戶信用僅僅依靠用戶支付押金來進(jìn)行信用保障的方式，一定程度上降低了用戶的成本。如今國內(nèi)單車市場已經(jīng)趨于飽和，競爭進(jìn)入了后半期，開拓國際市場也是ofo一直想做的，通過利用區(qū)塊鏈技術(shù)可以解決貨幣轉(zhuǎn)換問題，幫助ofo進(jìn)軍海外。

然而，僅僅依靠入局區(qū)塊鏈想要徹底改變ofo當(dāng)前在國內(nèi)遇到的困境可能還是有些困難。例如如今ofo資金鏈緊張，單車購買量下降，車輛損壞率高，維修成本上升，這些都是給用戶造成ofo“涼了”感覺的重要原因，而區(qū)塊鏈難以解決這些真正的痛點(diǎn)。正如ofo自己的員工所說，他們也不清楚公司搞區(qū)塊鏈?zhǔn)菫榱耸裁础?/p>

而且，國內(nèi)如今對于代幣的監(jiān)管并沒有放開，這可能也會給ofo將區(qū)塊鏈帶入共享單車造成一定的阻礙?；蛟S若想解決國內(nèi)困境，戴威還需要從商業(yè)模式做起，不知道堅(jiān)定不向資本巨頭折腰的他，可否繼續(xù)堅(jiān)定自己的創(chuàng)業(yè)者夢想。