吊橋突然斷裂多人墜河現(xiàn)場(chǎng)不忍直視。吊橋突然斷裂多人墜河現(xiàn)場(chǎng)十分慘烈。吊橋突然斷裂多人墜河現(xiàn)場(chǎng)驚呆小伙伴。吊橋突然斷裂多人墜河現(xiàn)場(chǎng)。2017年6月14日?qǐng)?bào)道，厄瓜多爾西部城鎮(zhèn)托薩瓜(Tosagua)舉行節(jié)慶活動(dòng)期間，當(dāng)?shù)匾粭l站滿(mǎn)人的吊橋突然斷裂，導(dǎo)致多人掉入河中，至少36人受傷。

　　有民眾拍到吊橋斷裂一刻的畫(huà)面，現(xiàn)場(chǎng)大量尖叫聲傳出。事發(fā)正有大批游人在橋上觀看木筏巡游，吊橋其后因?yàn)椴粍儇?fù)荷斷開(kāi)。

　　站在河邊的民眾目睹意 外后，立刻上前救人，并將掉進(jìn)水中的小孩救起，政府也迅速派人到場(chǎng)支援。有傷者受訪時(shí)表示：“意外發(fā)生得太突然了，我瞬間便掉入水中，幸好我能夠爬回陸上。”

　　2017年6月14日?qǐng)?bào)道，厄瓜多爾西 部城鎮(zhèn)托薩瓜(Tosagua)舉行節(jié)慶活動(dòng)期間，當(dāng)?shù)匾粭l站滿(mǎn)人的吊橋突然斷裂，導(dǎo)致多人掉入河中，至少36人受傷。

　　盤(pán)點(diǎn)國(guó)內(nèi)外14座橋梁嚴(yán)重垮塌事故

　　1、Quebec Bridge

　　事故原因：設(shè)計(jì)考慮不足，構(gòu)件失穩(wěn)

　　位于加拿大的圣勞倫斯河之上的Quebec Bridge本該是著名設(shè)計(jì)師Theodore Cooper的一個(gè)真正有價(jià)值的不朽杰作。作為當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)跨度的鋼懸臂橋，庫(kù)帕忘乎所以地把大橋的主跨由490米延伸至550米，以此節(jié)省建造橋墩基礎(chǔ)的成本。

　　然而就在這座橋即將竣工之際，悲劇發(fā)生了。1907年8月29日，大橋桿件發(fā)生失穩(wěn)，突然倒塌，19000噸鋼材和86名建橋工人落入水中，只有11人生還。由于庫(kù)帕的過(guò)分自信而忽略了對(duì)橋梁重量的精確計(jì)算，導(dǎo)致了一場(chǎng)事故。

　　1913年，這座大橋的建設(shè)重新開(kāi)始，然而不幸的是悲劇再次發(fā)生。1916年9月，中間跨度最長(zhǎng)的一段橋身在被舉起過(guò)程中突然掉落塌陷。結(jié)果13名工人被奪去了生命。事故的原因是舉起過(guò)程中一個(gè)支撐點(diǎn)的材料指標(biāo)不到位造成的。

　　1917年，在經(jīng)歷了兩次慘痛的悲劇后，魁北克大橋終于竣工通車(chē)，這座橋至今仍然是世界上最長(zhǎng)的懸臂跨度大橋。

　　2、Tacoma Narrows Bridge

　　事故原因：理論認(rèn)知有限，風(fēng)毀

　　塔科馬海峽大橋位于美國(guó)華盛頓州的塔科馬海峽。第一座塔科馬海峽大橋于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。在建造最后階段，人們就發(fā)現(xiàn)大橋在微風(fēng)的吹拂下會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)甚至扭曲變形的情況，司機(jī)在橋上駕車(chē)時(shí)可以見(jiàn)到另一端的汽車(chē)隨著橋面的扭動(dòng)一會(huì)兒消失一會(huì)兒又出現(xiàn)的奇觀。

　　1940年11月7日，大橋在遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)風(fēng)速的19m/s(相當(dāng)于八級(jí)大風(fēng))風(fēng)速下發(fā)生強(qiáng)烈的風(fēng)致振動(dòng)，橋面經(jīng)歷了70min振幅不斷增大的反對(duì)稱(chēng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，最終導(dǎo)致橋面折斷墜落到峽谷中。

　　重建的大橋于1950年通車(chē)，2007年，新的平行橋通車(chē)。

　　3、I-35W Bridge

　　事故原因：橋梁養(yǎng)護(hù)不足

　　I-35W密西西比河大橋是由明尼蘇達(dá)州運(yùn)輸部于1967年建成的。1990年，美國(guó)聯(lián)邦政府以I-35W密西西比河大橋支座有嚴(yán)重腐蝕，將該橋評(píng)為有“結(jié)構(gòu)缺陷”(structurally deficient)，當(dāng)時(shí)全美總共有超過(guò)七萬(wàn)座橋梁被評(píng)為此一等級(jí)。

　　2001年，明尼蘇達(dá)大學(xué)土木系的一份報(bào)告指出I-35W大橋縱梁已扭曲變形，還發(fā)現(xiàn)該橋桁架疲勞的證據(jù)；該報(bào)告同時(shí)指出：一旦桁架承受不了龐大車(chē)流，I-35W大橋恐將崩塌。但橋梁養(yǎng)護(hù)不足這一問(wèn)題并未被政府所重視。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間2007年8月1日下午6:01，正值交通高峰時(shí)段，該橋突然坍塌，造成至少8人死亡，79人受傷。據(jù)估計(jì)事故發(fā)生時(shí)橋上有50-100輛機(jī)動(dòng)車(chē)輛，是美國(guó)自1983年以來(lái)最嚴(yán)重的非天災(zāi)或外力因素所造成的橋梁崩塌事件。

　　新的大橋于2008年9月18日通車(chē)。

　　4、圣水大橋

　　事故原因：材料及施工缺陷

　　圣水大橋位于韓國(guó)首都首爾的漢江上，全長(zhǎng)1160米，最初于1979年建成。

　　1994年10月21日早上，在車(chē)流量高峰時(shí)刻，圣水大橋位于第五與第六根橋柱間的48米長(zhǎng)混凝土橋板整體塌落入水，六輛汽車(chē)包括一輛載滿(mǎn)學(xué)生及上班族的巴士和一輛載滿(mǎn)準(zhǔn)備參加慶祝會(huì)的警員的面包車(chē)跌進(jìn)漢江，導(dǎo)致33人死亡17人受傷。

　　經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)五個(gè)月的調(diào)查，大橋坍塌的直接原因是：承建大橋工程的東亞建設(shè)公司沒(méi)有按設(shè)計(jì)圖紙施工，而且在施工中又偷工減料。

　　圣水大橋在發(fā)生意外后不久進(jìn)行修葺，于1997年8月15日重新開(kāi)放。

　　5、Silver Bridge

　　事故原因：眼桿疲勞斷裂

　　銀橋位于美國(guó)俄亥俄河上，連接著俄亥俄州與西弗吉尼亞州，采用了“眼桿”型設(shè)計(jì)方案。這里所說(shuō)的“眼桿”型，就是把橋設(shè)計(jì)成自行車(chē)鏈條的樣式，中間交織連接并固定在支撐塔上，而兩端則被牢牢釘死在兩個(gè)橋臺(tái)上。

　　1967年12月15日，正值下班高峰期。圣誕購(gòu)物和下班回家的人們擠滿(mǎn)了這座橋。誰(shuí)也沒(méi)有想到，悲劇就在這時(shí)發(fā)生了：短短一分鐘之內(nèi)，銀橋就徹底倒塌了。銀橋倒塌事件直接導(dǎo)致50余輛汽車(chē)墜入俄亥俄河中，46人喪生。

　　調(diào)查結(jié)果表明：正是只有兩根“眼桿”組成一組的鏈條設(shè)計(jì)和脆弱的鋼材，導(dǎo)致俄亥俄州一端的C13號(hào)接合處發(fā)生了斷裂。而鏈條與橋塔之間的不合理關(guān)系，也是導(dǎo)致災(zāi)難發(fā)生的原因之一。

　　6、宜賓小南門(mén)橋

　　事故原因：吊桿斷裂

　　宜賓小南門(mén)橋主橋系中承式鋼筋混凝土肋拱橋，矢跨比1/5，是建橋當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)跨徑最大的鋼筋混凝土拱橋，中部180m范圍為鋼筋混凝土連續(xù)橋面。

　　2001年11月7日凌晨4點(diǎn)，從四川南部宜賓進(jìn)入云南的咽喉要道宜賓南門(mén)大橋發(fā)生懸索及橋面斷裂事故，橋兩端同時(shí)塌陷，造成交通及市外通訊中斷。

　　事故是連接拱體和橋面預(yù)制板的4對(duì)8根鋼纜吊桿斷裂，北端長(zhǎng)約10米、南端長(zhǎng)20余米的橋面預(yù)制板發(fā)生坍塌。兩邊的斷裂處都是在主橋與引橋的結(jié)合點(diǎn)，恰恰也是吊橋動(dòng)態(tài)與靜態(tài)的結(jié)合點(diǎn)。因受力不均，一邊垮塌后，使橋面的支撐力發(fā)生波浪形擺動(dòng)，造成另一邊也垮塌。

　　7、廣東九江大橋

　　事故原因：船只撞擊

　　廣東九江大橋?yàn)?×160米的獨(dú)塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，1988年6月正式建成通車(chē)。

　　2007年6月15日凌晨5時(shí)10分，一艘佛山籍運(yùn)沙船偏離主航道航行撞擊九江大橋，導(dǎo)致橋面坍塌約200米，導(dǎo)致9人死亡。這就是聞名中外的“九江大橋6·15船撞橋斷事故”，也稱(chēng)為“九江大橋事件”。