曾經(jīng)被公眾議論紛紛的立體公交——“巴鐵”再次成為輿論焦點(diǎn)。昨天有消息稱，巴鐵一號(hào)模型車在今年8月初當(dāng)眾跑了100米后，至今一直默默?？吭谠嚺墁F(xiàn)場(chǎng)原地，兩個(gè)多月無人問津。據(jù)稱，這是因?yàn)榘丸F運(yùn)營(yíng)方存在資金鏈斷裂、試驗(yàn)線停擺、拖欠設(shè)計(jì)款等多項(xiàng)問題，整個(gè)項(xiàng)目陷于停滯。昨天北京青年報(bào)記者聯(lián)系巴鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人，沒有得到正面回應(yīng)。

現(xiàn)場(chǎng)：巴鐵試驗(yàn)車兩個(gè)多月無人問津

在秦皇島市北戴河區(qū)戴河鎮(zhèn)車站村，碩大的巴鐵車棚占據(jù)著三條車道，“巴鐵一號(hào)”模型車靜靜地停在里面，富民路上的公交車及私家車只能繞道行駛。現(xiàn)場(chǎng)看護(hù)人員對(duì)先來探訪的媒體稱，巴鐵“已經(jīng)有兩個(gè)多月沒動(dòng)過了，公司的人早就撤走了，聯(lián)系不上”。

在巴鐵科技官網(wǎng)上，官方公告的更新止步于今年9月15日，公告對(duì)外發(fā)布了巴鐵項(xiàng)目進(jìn)展及對(duì)外合作說明。巴鐵在說明中稱，隨著實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ蛙?ldquo;巴鐵一號(hào)”的啟動(dòng)測(cè)試，巴鐵項(xiàng)目的進(jìn)展已經(jīng)開啟了由概念設(shè)計(jì)、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)向工程樣車制造的關(guān)鍵步驟，目前正處于模型車制作驗(yàn)證以及工業(yè)化設(shè)計(jì)階段，其中工業(yè)化設(shè)計(jì)已經(jīng)完成了相關(guān)的各系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。按照巴鐵項(xiàng)目大時(shí)程安排，預(yù)計(jì)將在2017年5月完成工程樣車的設(shè)計(jì)開發(fā)制造，進(jìn)入到車輛綜合實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證階段，在綜合實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證之后完成全部的數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)，進(jìn)入工業(yè)化小批量生產(chǎn)階段。

爆料：巴鐵公司被傳陷入資金問題

昨天，有媒體爆料，巴鐵公司目前正陷入資金困境，更有巴鐵設(shè)計(jì)方公司吐槽，巴鐵公司拖欠設(shè)計(jì)款項(xiàng)。盡管巴鐵設(shè)計(jì)者宋有洲對(duì)外堅(jiān)稱北戴河的試驗(yàn)線每周都會(huì)有人去，此外巴鐵的第二條試驗(yàn)線已經(jīng)在河南周口落地，在當(dāng)?shù)乇环Q作“巴鐵路”，總長(zhǎng)為3公里。公開報(bào)道顯示，今年7月19日，巴鐵項(xiàng)目在周口港口物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)正式開工，據(jù)報(bào)道，該項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容包括辦公廠房和巴鐵車輛的研發(fā)、制造、組裝調(diào)試及巴鐵專用線建設(shè)等，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)2000輛新型軌道車輛。項(xiàng)目總建筑面積約22萬(wàn)平方米，計(jì)劃投資100億元人民幣，2020年將全部建成投入運(yùn)營(yíng)。項(xiàng)目一期用地300畝，2016年計(jì)劃投資15億元，主體廠房建成。但是有媒體記者在開工儀式舉行之后一個(gè)月，前去實(shí)地探訪，發(fā)現(xiàn)巴鐵項(xiàng)目仍然是一片雜草叢生的荒地，周口市相關(guān)負(fù)責(zé)人則解釋是相關(guān)手續(xù)未辦齊。

昨天，北青報(bào)記者在巴鐵官網(wǎng)及河南周口人民政府網(wǎng)上均未找到該項(xiàng)目最新進(jìn)展情況。

被設(shè)計(jì)者譽(yù)為“治堵神器”的巴鐵，因?yàn)?ldquo;上層載客，下層通車”的設(shè)計(jì)，曾被美國(guó)《時(shí)代周刊》列為2010年全球50大發(fā)明之一。今年8月初，長(zhǎng)達(dá)22米的“巴鐵一號(hào)”模型車在秦皇島北戴河區(qū)戴河鎮(zhèn)富民路上首次亮相，測(cè)試行駛100米。雖然巴鐵公司全員同慶，喜大普奔，但是各方的質(zhì)疑聲也如潮水般涌來。公眾除了質(zhì)疑巴鐵落地的可行性、實(shí)用性之外，更重要的是，“巴鐵”公司背后的投資方北京華贏凱來資產(chǎn)管理有限公司（簡(jiǎn)稱“華贏凱來”）也被質(zhì)疑打著PPP項(xiàng)目旗號(hào)，大搞P2P融資。盡管項(xiàng)目還停留在圖紙、模型狀態(tài)，可是在南方的一些城市，“巴鐵私募基金”已經(jīng)在悄然發(fā)售。

觀點(diǎn)：巴鐵咸魚翻身先要突破技術(shù)難題

一位一直在關(guān)注巴鐵項(xiàng)目的交通方面專家對(duì)北青報(bào)記者說，其實(shí)巴鐵項(xiàng)目的初衷是沒有問題的，就是設(shè)想把擁擠的地面交通引向空中。同時(shí)瞄準(zhǔn)造價(jià)動(dòng)輒幾億、十幾億人民幣一公里的地鐵項(xiàng)目，找出一條更經(jīng)濟(jì)、更快捷的重載交通方案。但是巴鐵公司忽略了從設(shè)想到實(shí)際工程運(yùn)行之間的一系列難題，過早地進(jìn)入“眾籌”階段而引發(fā)了全國(guó)媒體的一致質(zhì)疑，也因此導(dǎo)致了眾籌的失敗。該項(xiàng)目到現(xiàn)在除了制造了一輛模型車之外，一切都還沒有成型。

這位專家指出，巴鐵項(xiàng)目的先天不足之處是，雖然巴鐵把交通引向了空中，但是它的根基仍然扎在地面，這就與現(xiàn)行的交通體制產(chǎn)生了矛盾。而且巴鐵項(xiàng)目面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也過于強(qiáng)大。成都的“空鐵”、比亞迪的“云軌”都已經(jīng)開始載人試運(yùn)行。這些方案雖然達(dá)不到巴鐵項(xiàng)目的重載能力，但是他們使用的基本上是基于上世紀(jì)八十年代就在國(guó)外普遍使用的成熟技術(shù)的改進(jìn)，成熟度更高，成本也非常低。這些方案幾乎完全脫離了地面交通系統(tǒng)，沒有修改交通法規(guī)的問題。所以巴鐵項(xiàng)目如果真的要咸魚翻身，就應(yīng)該實(shí)實(shí)在在地下大氣力解決一個(gè)個(gè)技術(shù)難關(guān)，而不是把氣力花費(fèi)在講故事上。

“當(dāng)然現(xiàn)在就說巴鐵項(xiàng)目失敗了、說這種設(shè)想行不通還為時(shí)尚早”，上述專家說，科學(xué)畢竟不是幻想小說，任何科學(xué)的成功都離不開默默無聞、踏踏實(shí)實(shí)、埋頭苦干的精神，而這正是我們的民族當(dāng)下最欠缺的。我們希望真的有一天巴鐵能從設(shè)想變成現(xiàn)實(shí)，而不僅僅是一個(gè)美麗的泡沫。本版文/本報(bào)記者趙新培

記者手記

巴鐵好像一直存活在傳說中

去年夏天，神秘的巴鐵項(xiàng)目正在轟轟烈烈地宣傳中，當(dāng)時(shí)網(wǎng)絡(luò)上輿情震動(dòng)，網(wǎng)民們聽了這個(gè)消息，喜大普奔，把巴鐵項(xiàng)目稱為“真正的中國(guó)創(chuàng)造”。就此北青報(bào)記者專門前往秦皇島市探訪實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)北青報(bào)記者在秦皇島的一個(gè)很偏僻的村莊門前看到實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地，看到僅有三個(gè)工人在建設(shè)隔離板墻。僅僅三百米的直道上還沒有架設(shè)地軌，這與巴鐵公司的所謂試運(yùn)行的宣傳相差太遠(yuǎn)了。北青報(bào)記者當(dāng)時(shí)就有一種不好的預(yù)感。

這之后巴鐵項(xiàng)目歷經(jīng)風(fēng)風(fēng)雨雨，一路掙扎著前行，繼秦皇島實(shí)驗(yàn)之后媒體上又傳出巴鐵公司與張家口市簽訂合同，在張家口鋪設(shè)一條試運(yùn)行軌道的傳聞。但在萬(wàn)眾矚目中，巴鐵項(xiàng)目卻沒有了下文。如今巴鐵因?yàn)橘Y金鏈斷裂又成輿論的焦點(diǎn)，給人一種感覺，好像這個(gè)項(xiàng)目一直僅僅存活于傳說之中。

名詞解釋

設(shè)計(jì)中的公交巨無霸巴鐵

巴鐵又叫立體快巴，是一種采用電力驅(qū)動(dòng)的新型大運(yùn)量公共交通工具，我國(guó)原創(chuàng)發(fā)明。車身分為四節(jié)，每節(jié)長(zhǎng)12米，可謂是公交巨無霸。車體設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為58米至62米，寬度7.8米，行駛時(shí)需橫跨兩條機(jī)動(dòng)車道。分上下兩層，上層可載客1200人至1400人，下層鏤空，鏤空底層高度為2.1米至2.2米，2米以下的小汽車可自由通行。巴鐵設(shè)計(jì)者說，巴鐵的優(yōu)勢(shì)是減少擁堵、載客量大，能創(chuàng)造70萬(wàn)億的投資需求、成本低。按照每輛巴鐵每小時(shí)平均載客800人次，運(yùn)行17小時(shí)計(jì)算，每輛巴鐵載客人數(shù)約13600人次，載人數(shù)量是普通公交大巴的幾十倍。

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