近日，中國南方航空CZ6101航班由沈陽飛往北京時(shí)，一名乘客突發(fā)腹內(nèi)疝并急性腸梗阻。飛機(jī)落地后，機(jī)組人員與急救人員互相推脫，乘客自己爬下飛機(jī)。此事引發(fā)網(wǎng)友熱議。

對(duì)此，中國南方航空回應(yīng)稱，因飛機(jī)剎車系統(tǒng)故障不能繼續(xù)滑行，等待拖車拖行至停機(jī)位后才能開啟艙門。張先生說，昨日下午，南航方面約見了他，向他表達(dá)歉意，并表示已經(jīng)啟動(dòng)調(diào)查程序。另據(jù)張先生稱，昨日首都機(jī)場(chǎng)醫(yī)院的工作人員也聯(lián)系到他，表示要看望一下他，但被他婉拒。張先生稱，他不需要各方的慰問和道歉，他只想了解，一個(gè)正常的轉(zhuǎn)運(yùn)銜接流程是怎樣的，以后再有人遇到這樣的情況，會(huì)如何解決？媒體評(píng)南航與急救員面對(duì)病患推諉該當(dāng)何責(zé)>>

□事發(fā)

機(jī)上腹痛求助空乘

前天上午，網(wǎng)友“一個(gè)有點(diǎn)理想的記者”發(fā)布名為《南航CZ6101——生死間，一個(gè)記者有話想對(duì)你們說》的長微博，描述其數(shù)天前在航班上病發(fā)和被救治的經(jīng)過。

該微博稱，他是一名有著12年新聞從業(yè)經(jīng)歷的記者。11月9日，他在沈陽桃仙機(jī)場(chǎng)經(jīng)過安檢后，乘坐南航CZ6101航班前往北京采訪。起飛后大約5分鐘，他“開始肛門部位抽搐疼，類似于岔氣。”伴隨疼痛感加重，他兩次向空姐求助，空姐則聯(lián)系機(jī)長，并稱機(jī)場(chǎng)已叫好救護(hù)車。

微博稱，飛機(jī)降落后，“救護(hù)車就在10米之外，卻接近50分鐘，才打開艙門。”兩名急救醫(yī)生登機(jī)，未攜帶擔(dān)架，而是與空姐、機(jī)長吵成一團(tuán)，推脫由誰將他送下飛機(jī)。最終，他自己“半蹲半爬下飛機(jī)，并進(jìn)入救護(hù)車，”身邊沒人扶他一把。到首都機(jī)場(chǎng)醫(yī)院后，救護(hù)車的人喊他結(jié)賬，醫(yī)生卻喊不到人推車帶他去檢查。后經(jīng)緊急手術(shù)，他被診斷為突發(fā)腹內(nèi)疝并急性腸梗阻，“取出一段長0.8米的壞死小腸”。

此事引發(fā)網(wǎng)友熱議。有網(wǎng)友稱，初期，乘務(wù)人員將腸梗阻誤認(rèn)成簡(jiǎn)單的肚子疼可以理解。但乘客病情加重后，機(jī)組應(yīng)及時(shí)協(xié)調(diào)地面，做出合理反應(yīng)。航空公司也應(yīng)普及乘務(wù)人員對(duì)類似突發(fā)疾病的認(rèn)識(shí)。

據(jù)了解，該博主是遼寧一家媒體的記者，姓張。

□質(zhì)疑

落地50分鐘后打開艙門

昨晚，在接受京華時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)，當(dāng)事人張先生就南航、急救在救助過程中的做法提出3點(diǎn)質(zhì)疑。

1、近50分鐘后打開艙門

張先生說，飛機(jī)落地時(shí)，他“已渾身汗水濕透”，空姐告知他急救車已等候在外，但飛機(jī)艙門遲遲不開，“而疼痛每隔10分鐘就會(huì)加劇一次”。接近50分鐘后，艙門終于打開。

張先生表示，工作人員當(dāng)時(shí)給出的理由是，塔臺(tái)沒給信息。對(duì)此他很不解，假如他患的是心臟病，幾十分鐘就等于錯(cuò)過了最佳急救時(shí)期。而事發(fā)后近兩周，南航都未與他取得聯(lián)絡(luò)，也無人和他解釋。

2、空乘、急救均未攙扶

張先生說，飛機(jī)艙門打開后，兩名急救人員上了飛機(jī)，但急救人員并未攜帶擔(dān)架，且無人愿意背他下機(jī)。其間，他難忍疼痛，跪在第一排地上，沒人上來攙扶。而他的身后，急救醫(yī)生與空姐、機(jī)長吵成一團(tuán)，互相埋怨該由誰將他送下飛機(jī)。

張先生在微博中提到，急救人員和南航工作人員都認(rèn)為對(duì)方應(yīng)該扶他，其中一位急救人員說：“外面旋梯全是冰，摔著了算誰的？”

3、自己爬上救護(hù)車

張先生說，他“半蹲半爬下的梯子，兩邊站滿了工作人員，”但是沒人扶他一把。隨后，他被急救人員要求自己爬上救護(hù)車。“急救人員說，‘我們這個(gè)擔(dān)架卡著，抬下來特別費(fèi)勁’。”

張先生說，他首先被送到首都機(jī)場(chǎng)醫(yī)院治療，救護(hù)車的人喊他結(jié)賬，醫(yī)生卻喊不到人推車帶他去檢查。最后，他被送到北大人民醫(yī)院。進(jìn)手術(shù)室前，他的頭部“已經(jīng)腫得像豬頭一般，渾身濕透數(shù)次”。經(jīng)手術(shù)，切除了80厘米的壞死小腸。目前，他已出院拆線康復(fù)中。一位醫(yī)生說，由于腸梗阻，腸內(nèi)產(chǎn)生的一些毒素會(huì)滲入到血液，致張先生處于半昏迷和無意識(shí)狀態(tài)。

□回應(yīng)

中國南方航空

非停機(jī)位不能打開艙門

昨天中午11點(diǎn)31分，中國南方航空官方微博發(fā)布情況說明稱，作為航空承運(yùn)方，向這位旅客表達(dá)歉意。

南航稱，已啟動(dòng)內(nèi)部調(diào)查工作程序。經(jīng)初步了解，CZ6101航班當(dāng)天落地滑行至滑行道時(shí)，飛機(jī)剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障不能繼續(xù)滑行，等待拖車拖行至停機(jī)位之后開啟艙門，對(duì)此將進(jìn)一步查明原因。對(duì)在與救護(hù)人員配合中發(fā)生的協(xié)調(diào)問題，南航稱將吸取教訓(xùn)，加強(qiáng)與相關(guān)單位的協(xié)調(diào)溝通，完善相應(yīng)的工作流程。

昨天下午，記者致電中國南方航空公司?？头藛T稱，在一般情況下，乘客出現(xiàn)突發(fā)疾病，乘務(wù)人員會(huì)通知乘務(wù)長和機(jī)長，處理相關(guān)情況。如果乘客病情嚴(yán)重，乘務(wù)人員應(yīng)依據(jù)具體情況，幫助乘客離開客艙。對(duì)于張先生所述“腹痛難忍，無人攙扶”一事，該客服人員稱，南航正在做內(nèi)部調(diào)查，待結(jié)果出來后會(huì)向社會(huì)公布。

對(duì)此，當(dāng)事人張先生表示，因不了解具體故障，不便評(píng)價(jià)。對(duì)于此事，他不準(zhǔn)備提出賠償，只希望航空公司、機(jī)場(chǎng)吸取教訓(xùn)，避免類似事件重演。

張先生表示，昨天下午，南航通過單位聯(lián)系到他，并表達(dá)歉意。“南航相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)稱，會(huì)調(diào)查漏洞，反饋給公眾，并開展安全會(huì)議，以此事件為例，反思討論。”他有兩個(gè)訴求：一是，理清急救流程，不能讓下個(gè)人再遇到他的遭遇；二是，他放棄賠償補(bǔ)償，但要搞清楚，他的病情被耽誤，該不該有賠償和補(bǔ)償。“這是為所有人問的”。

首都機(jī)場(chǎng)急救中心

就旅客的痛苦遭遇致歉

昨天晚上8點(diǎn)29分，北京首都國際機(jī)場(chǎng)急救中心在中國民用航空網(wǎng)官方微博發(fā)布通報(bào)，就張先生機(jī)上尋求急救服務(wù)的痛苦遭遇致歉。通報(bào)稱，現(xiàn)已致電慰問張先生，并將登門看望。急救中心正在調(diào)查地面醫(yī)療急救服務(wù)中的問題，下一步將加強(qiáng)與航空承運(yùn)方的溝通銜接，完善應(yīng)急救援綠色通道，提升醫(yī)療救護(hù)服務(wù)水平。

□專家說法

打開艙門無需到達(dá)停機(jī)位

中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員張起淮說，如果乘客在飛機(jī)上突發(fā)急病，可首先聯(lián)系乘務(wù)員。飛機(jī)上一般備有相關(guān)藥品，乘務(wù)人員受過相關(guān)訓(xùn)練，也會(huì)進(jìn)行簡(jiǎn)單救助。如果乘客病情嚴(yán)重，乘務(wù)員會(huì)請(qǐng)示乘務(wù)長和值班機(jī)長，值班機(jī)長會(huì)根據(jù)情況安排備降機(jī)場(chǎng)。工作人員會(huì)與地面的急救人員取得聯(lián)系，及時(shí)叫救護(hù)車。

南方航空在情況說明中稱，飛機(jī)降落50分鐘后才打開艙門的原因，是當(dāng)天飛機(jī)落地滑行至滑行道時(shí)，剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障不能繼續(xù)滑行，等待拖車拖行至停機(jī)位之后開啟艙門。

對(duì)此，張起淮說，機(jī)場(chǎng)沒有明確規(guī)定，要求必須停到停機(jī)位才能打開艙門。在緊急情況下，乘務(wù)員完全可以向乘務(wù)長聯(lián)系，由值班負(fù)責(zé)人請(qǐng)示塔臺(tái)，經(jīng)過允許自行打開艙門。過程中可能會(huì)影響到機(jī)場(chǎng)內(nèi)其他客機(jī)的起降，但是人命關(guān)天，緊急情況下應(yīng)該隨機(jī)應(yīng)變。

張起淮說，乘客遇到突發(fā)病情，如果還未出機(jī)艙，乘務(wù)人員有義務(wù)提供相應(yīng)幫助。因航空公司的故障或操作不當(dāng)，造成乘客病情惡化，錯(cuò)失最佳救助時(shí)機(jī)，航空公司應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

公士公益發(fā)起人、北京知名律師張新年認(rèn)為，飛機(jī)降落50分鐘后艙門才打開，反映出航空公司的應(yīng)急機(jī)制不到位。航空公司自身及與機(jī)場(chǎng)之間都應(yīng)有靈活的協(xié)調(diào)機(jī)制，來應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件。

對(duì)于乘客應(yīng)該由誰來攙扶，張律師說，如果乘客還在艙內(nèi)，雙方運(yùn)輸合同關(guān)系沒有解除，從法律上講，乘務(wù)員有責(zé)任幫助乘客。急救人員以救人為天職，也有責(zé)任幫助患者。