特斯拉入華一年考：硅谷范兒公司在中國遇到什么
過去一年，特斯拉聯(lián)合了包括銀泰集團(tuán)、SOHO中國、民生銀行、中國聯(lián)通等公司建立了58座超級充電站，能夠爭取到如此之多的著名企業(yè)，不僅是推動其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更是一項(xiàng)公關(guān)工程。
但對特斯拉來說，最大的困難還是改變?nèi)藗冃闹械某潆娊箲]，這種焦慮與手機(jī)快沒電時的擔(dān)憂無異。更讓駕駛者擔(dān)憂的是，一旦特斯拉亟需充電，超級充電站并不像加油站一樣隨處可見。
超級充電站，目的地充電樁、家庭充電設(shè)備，以及一個臨時的移動電源，這是特斯拉提供的充電解決方案。其中，最重要的一環(huán)是家庭充電，相比全國范圍內(nèi)鋪設(shè)充電樁，如何保證每位特斯拉車主都能使用家庭壁掛式充電器是一個更加緊要的問題。這里種最大的阻力來自于社區(qū)物業(yè)不能提供及時的支持，為此，特斯拉中國成立了專門的團(tuán)隊(duì)幫助車主搞定物業(yè)，讓家庭充電這一最重要的充電方式成為車主的首選。
行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者本來就有教化市場的作用，特斯拉需要承擔(dān)并完成這項(xiàng)前人摘樹，后人乘涼的任務(wù)?，F(xiàn)在來看，它做得不錯。

這家硅谷范兒的公司正變得更接地氣
看看特斯拉的首批車主：新浪CEO曹國偉、汽車之家總裁李想、力帆足球俱樂部董事長尹喜地……各個非富即貴，那時成為特斯拉車主還是 身份 的象征。彼時，特斯拉一車難求，名人效應(yīng)幫特斯拉成功打響了名氣。但這是一把雙刃劍，最先進(jìn)的產(chǎn)品畢竟是少數(shù)嘗鮮客的玩具。
對于普通普通消費(fèi)者來說，特斯拉的未來感，其 四個輪子的移動互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備 都在另一側(cè)面意味著，它不是那么實(shí)用。畢竟，相比未來感和科技范，有面子更能讓中國人把手伸向錢包。在許多人眼里，特斯拉酷勁兒十足，但缺少一輛售價七十萬元豪車應(yīng)有的豪華，飽受詬病的內(nèi)飾問題即為最典型的佐證。
在吳碧瑄和金俊在為時，特斯拉的定位一直是 四個輪子的移動互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備 。朱曉彤就任特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理之后首度接受媒體采訪時意有所指地說： 特斯拉最終是希望接地氣的，沒必要把自己搞得曲高和寡。 朱曉彤對媒體表示：目前中國銷售的唯一車型Model S的定位是 豪華電動四門轎跑車 。
但這還不夠，既然馬斯克的理想是是讓特斯拉改變世界，就得讓更多的人用得起?，F(xiàn)在，它正努力擺脫 富人炫富玩具 的標(biāo)簽。 特斯拉正推出更加廉價的車型，2017年，特斯拉將推出價格僅有Model S一半的Model 3。但這并不意味著特斯拉將主打平民化。朱曉彤上任后一再向外界強(qiáng)調(diào)，特斯拉的主標(biāo)簽仍然是豪華。

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