在速騰后懸架斷裂問題上的處理不力，在邁騰正時鏈條故障上的 視而不見 ，使得大眾的品牌形象正在遭遇史無前例的考驗。針對邁騰車主們的投訴，近日，《證券日報》刊發(fā)《一汽大眾邁騰正時鏈條故障再現(xiàn) 車主呼吁廠家召回》稿件，遺憾的是，截至目前，針對這一問題，一汽大眾乃至大眾中國并沒有給出公開或私下的表態(tài)，相反，向本報反映質量問題的邁騰車主越來越多。

因汽車鏈條張緊器無緣無故損壞導致發(fā)動機氣門頂缸，這個問題不是個例，這是產品質量的問題，車主們沒有理由自費維修。 山西省的車主賈先生告訴記者。

目前，車主們紛紛希望一汽大眾能夠退還維修正時鏈條花費的上萬元費用。對此，記者多次聯(lián)系一汽大眾多個部門負責人，對方要么告訴記者邁騰質量問題不屬于自己的管理范圍，要么直接不接電話。

與此同時，據記者了解，速騰車主們準備在11月16日再次舉行全國范圍內的維權活動，在各大論壇和QQ群里，速騰車主們也力邀邁騰車主集體維權。

邁騰車主投訴增多

11月4日，本報刊發(fā)關于邁騰正時鏈條故障的稿件后，有網友留言， 大眾之所以傲慢都是中國的消費者慣的，透明的信息平臺缺乏，導致大眾無視消費者的利益 。

也有網友表示，雖然自己的車也是大眾的，但以后購車肯定不會考慮大眾了。

我是2008年9月份在朔州市一汽大眾4S店購買的1.8T舒適性邁騰車，今年8月31日，車子突然無緣無故不能打火啟動，4S店說是因汽車鏈條張緊器損壞導致發(fā)動機氣門頂缸。車子修了將近一個月，4S店也沒有提供代步工具。包括工時費、材料費在內，花費1.7萬元。 賈先生告訴記者， 我的車行駛里程只有55000公里，當時我提出維修費用太貴的問題，4S店告訴我，他們已經修了好幾輛同樣故障的邁騰車，都是一個價錢 。

而來自廠商客服的答復則是，車已經過了保修期，只能自費解決。

賈先生遇到的問題也是大多數(shù)邁騰車主正在面臨的問題。唯一不同的是，花費有多有少。北京市的李女士告訴記者，4S店也提到要自費解決，她當時和4S店鬧得厲害，最后雙方協(xié)商的結果是車主承擔工時費，4S店承擔材料費。

我的車剛跑了6萬公里，就出現(xiàn)了正時鏈條故障，指定的4S店維修報價超過了3萬元，最后，我自己找了一個修理廠，花了2萬元解決了問題。 山東省的王先生表示。

據國內一家汽車質量網站的數(shù)據顯示，涉及邁騰的產品質量問題投訴已經超過了1100條，多數(shù)問題均是正時鏈條故障，而進入11月份，投訴量更是直接上升。

正時鏈條故障廠商未表態(tài)

針對邁騰正時鏈條故障，近日，記者致電一汽大眾銷售有限責任公司執(zhí)行副總經理姜立堂，他告訴記者，這個問題不在其管理范圍之內，不方便回答，記者可聯(lián)系公關總監(jiān)拱興波。

隨后，記者通過電話以及短信方式聯(lián)系一汽大眾銷售有限責任公司公關總監(jiān)拱興波，對方未接電話，也未回短信。

這個時候能夠統(tǒng)一對外回應的應該是大眾中國，不應該是一汽大眾了，這已經涉及大眾品牌形象的問題。一汽大眾的義務和責任在減輕，大眾中國對這個事情的主導作用更強一些。很多事情需要和德國總部有相應的溝通，不表態(tài)說明一汽大眾或大眾中國還沒有拿出解決方案。 汽車行業(yè)資深分析人士張志勇表示。

他建議，當下的大眾應該做的是要盡快平息這種和消費者對立的情緒，提出讓消費者更滿意的解決方案，哪怕付出更高的成本。大眾必須站在消費者的角度，把召回方案進行詳細的解讀，最好讓第三方機構參與進來向車主解釋，而不是自圓其說。

對于消費者來說，張志勇認為，隨著去年的汽車三包和新的召回條例的推出，汽車的消費者對保護自身權益的意識在大幅度提升。 消費者在和媒體溝通、廠商對立的過程中逐漸成熟，開始使用國家質檢總局的投訴通道。國家質檢總局也更加重視對消費者權益的保護，通過一系列事件，消費者在成熟。

速騰車主力邀邁騰車主維權

顯然，雖然邁騰正時鏈條故障并不是個例，但是，比起 小弟 速騰，在車主維權方面的力度還是小了不少。記者注意到，速騰車主們在各大論壇和QQ群紛紛發(fā)出了這樣的倡議， 小弟速騰誠邀哥哥邁騰加入維權活動 ，而響應的邁騰車主不在少數(shù)。

針對速騰后懸架斷裂事件，雖然大眾中國召開了媒體說明會，但是打補丁式的召回方案依舊讓車主們很氣憤。據記者了解，速騰車主們將再次發(fā)起維權活動， 56萬名速騰車主發(fā)起全國范圍內11月16日維權行動 。

如果大眾在未來的幾個月時間內，能夠順利地解決這個問題，對大眾的影響不會太明顯。如果沒能解決，再加上DSG、正時鏈條等事件，這將對品牌形象的影響很大。 張志勇告訴記者，消費者能否和廠商達成一個雙方都滿意的方案很關鍵，如果持續(xù)這種狀態(tài)，對廠商的負面影響是很大的。

與此同時，有速騰車主已經提議，向法院提出行政訴訟。 調解不成的情況下，依法維權是最佳選擇。從DSG、正時鏈條到速騰事件，大眾出了很多問題，到底是消費者使用不當還是汽車本身的問題，最終通過法院的審理才可以塵埃落定?，F(xiàn)在是各說各的，公說公有理婆說婆有理，訴訟是最好的辦法。 中國消費者協(xié)會律師團團長邱寶昌告訴記者。

他認為，比較蹊蹺的是大眾一方面要召回，一方面又說沒有質量問題，互相矛盾。

針對消費者的 漫漫維權路 ，邱寶昌表示，拉橫幅式的集體維權活動雖然沒有法律依據，但是也是消費者維護自身權益的無奈之舉。 舉證仍是消費者面臨的主要問題，《消費者權益保護法》規(guī)定，新車在六個月時間之內出現(xiàn)問題需要廠商舉證，但是對于速騰和邁騰的車主來說，多數(shù)車的購買時間都超過了六個月，舉證比較難。