■新快報記者阮劍華 通訊員魯亢洪嫚

從黃埔到增城共設(shè)11座地下站，采用8節(jié)列車編組

記者從地鐵公司獲悉，地鐵十三號線首期工程可行性研究報告日前已獲省發(fā)改委批復(fù)，可以正式動工建設(shè)。該線起于黃埔魚珠站，止于增城象頸嶺站，全線設(shè)11座車站，采用8節(jié)列車編組。地鐵公司表示，目前，全線絕大部分站點(diǎn)已完成交地，部分工點(diǎn)正在進(jìn)行主體施工。

十三號線是繼四號線南延段之后，由省級投資主管部門批復(fù)的第二條新一輪廣州城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃線路，填充了增城市軌道交通的空白，將為廣州城市實(shí)現(xiàn)人口向東轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略規(guī)劃提供契機(jī)。

11座車站中4站可換乘

據(jù)了解，十三號線首期工程起始于魚珠站，沿海員路、黃埔東路、舊107國道、新塘大道西延線、新107國道敷設(shè)，至新沙公路象頸嶺站，線路主要經(jīng)過黃埔區(qū)、增城市。線路全長27.03千米，設(shè)魚珠、豐樂路、文園、廟頭、夏園、南崗、溫涌路、東洲、新塘、官湖、象頸嶺等11座車站（站名為暫定名），均為地下站，平均站間距約2.6千米。

線路設(shè)換乘站4座，分別為魚珠站與五號線換乘，豐樂路站與七號線換乘，夏園站與五號線換乘，新塘站與十六號線、穗莞深城際線換乘；在官湖站南側(cè)設(shè)置車輛段（含控制中心）1座，在夏園、新塘站附近各設(shè)置1座主變電站。

值得注意的是，十三號線首期在建設(shè)規(guī)劃中提到 象頸嶺車輛段位于廣園快速路南側(cè)的烏石村位置，象頸嶺車站設(shè)置在車輛段南側(cè)的位置 ，但《廣州市軌道交通2015年建設(shè)規(guī)劃環(huán)境影響報告書》審查意見指出 象頸嶺位于飲用水源保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)的車輛段須重新選址。 因此，在工可研究階段，已將車輛段另外選址在官湖站的南側(cè)。

最高運(yùn)速為100公里/時

根據(jù)規(guī)劃部門的客流預(yù)測，十三號線建成開通后，首期工程日均客流量初期（2019年）約為22萬人次，全線近期（2026年）約為144萬人次，遠(yuǎn)期（2041年）約為193萬人次。因此，結(jié)合遠(yuǎn)期列車編組、運(yùn)能儲備、乘客舒適度、線路長等綜合因素考慮，初期、近期、遠(yuǎn)期均采用8輛編組A型車，列車最高運(yùn)行速度為100公里/小時。根據(jù)設(shè)計年限客流預(yù)測和運(yùn)輸能力安排，初期配置車輛數(shù)為136輛/17列，近期為520輛/65列，遠(yuǎn)期為648輛/81列。

近半車站正在主體施工

據(jù)地鐵公司介紹，十三號線首期需下穿鐵路以及BRT車站等地面敏感構(gòu)建筑物，再加上地表存在多條河涌和高邊坡等不良地質(zhì)條件，地下存在斷層和破碎帶等危險地層，為基坑開挖及隧道暗挖帶來更多風(fēng)險隱患。為此，地鐵公司正采取措施進(jìn)一步加強(qiáng)巖土工程勘察工作，施工期間還將補(bǔ)勘地下情況，提前做好應(yīng)對方案，制定有針對性的工程措施，確保構(gòu)建筑物和施工安全。

截至目前，十三號線首期初步設(shè)計預(yù)審查、土建工程監(jiān)理和施工招標(biāo)已完成。除文園站、廟頭站、魚豐區(qū)間部分交地外，其余站點(diǎn)和工點(diǎn)均已完成交地。全線11座車站中，魚珠站、溫涌路站、東洲站、新塘站、象頸嶺站等5個車站正在進(jìn)行主體施工，其余車站正在開展前期工作。