如何為我所用

　　然而，李書福卻并不這樣認(rèn)為。他表示，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車是大趨勢(shì)，但是汽車并不會(huì)成為真正意義上的移動(dòng)終端，不是4個(gè)輪子上的手機(jī)。汽車還是汽車，互聯(lián)網(wǎng)及其應(yīng)用是為汽車和車主服務(wù)，而不應(yīng)該由他們來主導(dǎo)汽車行業(yè)。這就像沒有蘋果手機(jī)，任何應(yīng)用都無用武之地。沒有汽車，所有應(yīng)用也無從談起。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，在很多汽車企業(yè)管理者的思維里，互聯(lián)網(wǎng)及其應(yīng)用主要用來為汽車服務(wù)，而非用來主導(dǎo)汽車行業(yè)。而且大多數(shù)企業(yè)還處于封閉或者行動(dòng)遲緩階段，很少有象李書福這樣有開放和前瞻眼光的思考著。

　　當(dāng)很多汽車企業(yè)還排斥互聯(lián)網(wǎng)大潮猶豫不決，或者行動(dòng)遲緩的時(shí)候，李書福和沃爾沃第一個(gè)站出來擁抱互聯(lián)網(wǎng)，研究特斯拉，開始用互聯(lián)網(wǎng)的思維思考汽車。在他看來，過去是 4個(gè)輪子加2個(gè)沙發(fā) ，未來是 一塊電池(綠色環(huán)保的能源和動(dòng)力)加一部電腦(互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)) 構(gòu)成的。汽車仍然是高度復(fù)雜的行業(yè)，汽車行業(yè)不會(huì)淪為科技公司的打工者，但汽車與互聯(lián)網(wǎng)的越來越緊密的融合是推動(dòng)變革的關(guān)鍵。