據(jù)深圳地鐵集團有限公司相關(guān)負責人透露，未來10年，預(yù)計通過此模式銷售收入可超萬億元。有省人大代表建議，地方政府及相關(guān)部門在推動該模式時，除了要注重商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)，還要注意公益性項目建設(shè)，平衡房價。

　　地鐵上蓋物業(yè)，解決了地鐵建設(shè)資金不足問題，但如何抑制地鐵沿線房價過快上漲？近日，廣東省城市軌道交通發(fā)展研討會暨軌道交通分會成立大會上，深圳地鐵近年推行的“軌道+物業(yè)”模式被不少專家熱議。

　　據(jù)深圳地鐵集團有限公司相關(guān)負責人透露，未來10年，預(yù)計通過此模式銷售收入可超萬億元。有省人大代表建議，地方政府及相關(guān)部門在推動該模式時，除了要注重商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)，還要注意公益性項目建設(shè)，平衡房價。

　　地鐵沿線房價成倍上漲

　　據(jù)了解，通過地鐵上蓋，深圳正在形成一種地鐵建設(shè)模式。除了上蓋物業(yè)的商品房開發(fā)之外，在上蓋物業(yè)中配套建設(shè)一部分商鋪、停車場等資源，用于出租獲得長期租金收益，也可以對地鐵運營形成長期補貼機制。

　　深圳市地鐵集團有限公司相關(guān)負責人介紹，該公司獲政府政策支持，落實土地作價出資政策，將地鐵沿線部分地塊土地使用權(quán)以注冊資本金方式注入公司，簡化土地資源程序。目前該公司已獲得15個項目，200多萬平方米土地資源，將進行約780萬平方米建筑面積的物業(yè)開發(fā)工作。

　　這種“軌道+物業(yè)”的模式堪稱“吸金”，受到很多開發(fā)商的青睞。比如該公司建設(shè)的一些地鐵沿線項目地價成倍上漲；受地鐵開通及相關(guān)配套設(shè)施完善等其他客觀因素影響，原計劃賣1萬元/平方米左右的房子，現(xiàn)在已漲至5萬元/平方米左右。

　　會后，深圳市地鐵集團有限公司該負責人透露，未來幾年深圳地鐵計劃每年將實現(xiàn)50萬平方米項目的銷售。通過這種模式，預(yù)計未來十年該公司獲得銷售收入將超過萬億，“目前正與房地產(chǎn)領(lǐng)域優(yōu)秀企業(yè)洽淡第一批項目的合作開發(fā)事宜”。

　　人大代表建議搭配公益項目

　　對此模式，一名珠三角城市交通部門工作人員表示，今年該市兩會上，有人大代表曾對此提出質(zhì)疑，認為有些地方政府一邊給市民建軌道交通，緩解出行難，一邊又在地鐵上蓋及附近建高價樓房，到頭來，市民幸福指數(shù)仍然不高。如何權(quán)衡這兩種利益？

　　“我們是可以抑制房價的。”深圳地鐵相關(guān)負責人解釋，想要推行“軌道+物業(yè)”的可持續(xù)發(fā)展模式，確實需要地鐵沿線房價比較高，“但我們作為全資國企，利潤空間是可以掌握的”，只要利潤空間可保障地鐵建設(shè)，就可以把房價壓下來。“我們是國有企業(yè)，只要政府調(diào)控，就能控制房價。”該負責人說。

　　廣東省人大代表楊英介紹，相比內(nèi)地，香港很早就開始推行“軌道+物業(yè)”的發(fā)展模式。值得注意的是，地方政府在推動該模式時，除了要注重商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)，還要注意公益性項目建設(shè)。比如，地鐵公司獲地方政府支持，拿到沿線部分土地使用權(quán)，通過賣地或建房等方式獲得收益，其中部分收益應(yīng)該用來建設(shè)保障性住房，涉及土地出讓金凈收益比例等分配內(nèi)容，還要引入社會監(jiān)督。

　　對此，深圳地鐵相關(guān)負責人表示，該公司建設(shè)的地鐵沿線60萬平方米的保障性住房已即將竣工。