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項目布局早是早,地鐵機(jī)場接不了

地鐵終點站寫著機(jī)場東，坐到頭一看，離機(jī)場還有兩三站！ 這是去年深圳機(jī)場轉(zhuǎn)場至新航站樓后層出不窮的吐槽。作為重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，機(jī)場與地鐵的規(guī)劃咋就恁離譜呢？

深圳在建設(shè)初期，針對城市超常規(guī)發(fā)展的形勢條件，在未來不確定性情況下超前預(yù)留了重大交通和市政基礎(chǔ)設(shè)施，前瞻性地布局了機(jī)場、鐵路站、港口等大型基礎(chǔ)設(shè)施。但不可回避的是，在城市規(guī)劃建設(shè)的實踐中，由于受各種因素的影響，邊建設(shè)邊規(guī)劃，甚至先建設(shè)后規(guī)劃的現(xiàn)象仍時有發(fā)生，既損害了法規(guī)的權(quán)威性，也遺留下來不少棘手的問題，糾正成本很高。最典型的就是深圳新航站樓的規(guī)劃，雖然后期交通配套設(shè)施不斷在完善，可是在建成之初還是給人們的出行帶來不少麻煩。

有時候這種情況也是不可避免的。因為有些項目的規(guī)劃是先期布下的，施工建設(shè)之后才開始規(guī)劃其他配套設(shè)置。也就是說機(jī)場的建設(shè)不定下來，軌道建設(shè)就不能批準(zhǔn)，而且很多重大的項目規(guī)劃都是需要國家批準(zhǔn)的，所以才會造成邊建設(shè)邊規(guī)劃或先建設(shè)后規(guī)劃的現(xiàn)象發(fā)生。 深圳市規(guī)劃國土發(fā)展研究中心的鄒教授告訴記者，其實上世紀(jì)80年代就通過總體規(guī)劃將深圳機(jī)場選址在特區(qū)外的寶安，否決了在深圳灣布局的方案，為城市未來空間拓展和持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了條件；后來又前瞻性規(guī)劃了深圳北站并嚴(yán)格控制土地，為深圳今天成為全國高鐵樞紐創(chuàng)造條件。