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年底試用手機(jī)查詢發(fā)班情況

不少市民反映，公交線路的設(shè)置不科學(xué)，等車時(shí)間較長等。對此，市交通局回應(yīng)說，正在開發(fā)的公交運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)將有效解決這些問題。未來，東莞市民有望通過手機(jī)A PP就能查詢到動態(tài)的公交發(fā)班情況。

市道路運(yùn)輸管理局局長陳锳瑜說：“這套系統(tǒng)可以從現(xiàn)在的人手調(diào)度，過渡到電腦調(diào)度，最后到智能調(diào)度，用這套系統(tǒng)可以建立快速的反應(yīng)機(jī)制，預(yù)計(jì)今年年底這套系統(tǒng)基本開發(fā)完成，給企業(yè)試用。”他指出，目前東莞公交候車時(shí)間長主要有兩個(gè)原因：一是公交企業(yè)的生產(chǎn)調(diào)度效率低；二是車輛運(yùn)營時(shí)間長、保養(yǎng)頻率高。東莞公交企業(yè)主要采取人工調(diào)度，并不能實(shí)時(shí)掌握公交車在運(yùn)營中的通行情況。

周邊城市

中山

收歸國有緩解惡性競爭

中山市公交公司于2010年底完成了民營公交的收購。中山全市的公交車在幾個(gè)月內(nèi)外觀實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，鎮(zhèn)區(qū)公交裝上刷卡機(jī)等。最關(guān)鍵的是，在民營公交收歸國有之后，原來“熱線重復(fù)開、冷線無人開”的惡性競爭局面得到了緩解，市公交公司在調(diào)整運(yùn)營線路，增加班次密度，延長服務(wù)時(shí)間等方面，可以不再擔(dān)心觸犯民營公交的利益，比如061線路在完成收購之后，共投入10輛中型公交車營運(yùn)，發(fā)車間隔縮短為10- 12分鐘，服務(wù)時(shí)間延長為6：30-21：30.

佛山

政府購買服務(wù)要求更高

2008年9月，禪城區(qū)率先在全國推行T C （公交共同體）體制改革，這是一種在西方發(fā)達(dá)國家廣泛運(yùn)用但在國內(nèi)尚未試過的公交管理模式。政府出手購買公交服務(wù)，把公交票務(wù)和運(yùn)營分離，并成立禪城區(qū)交通共同體管理有限公司（TC公司）作為管理層，政府委托T C公司收回公交票款，并根據(jù)公交服務(wù)質(zhì)量向運(yùn)營商支付營運(yùn)費(fèi)用。公交公司提供相應(yīng)服務(wù)，不必考慮線路盈利情況。

公交線路所有權(quán)、管理權(quán)、發(fā)展權(quán)收歸政府，政府對公交發(fā)展有了話事權(quán)，可以對企業(yè)服務(wù)提出更高要求。這種全新的運(yùn)營方式實(shí)行了兩年多，效果明顯。